新年伊始，中国汽车市场再度迎来了一场激烈的价格战。据最新报道，包括比亚迪、特斯拉两大新能源巨头，长安、吉利、奇瑞等传统车企，“蔚小理零”（蔚来、小鹏、理想、零跑）在内的新势力品牌，以及一汽-大众、广汽丰田等合资车企，均在过去一周内以新的促销政策加入了这场价格战。这些政策涵盖了限时直降、现金红包、国补地补政策兜底以及权益加码等多种形式，优惠幅度大多在万元以上。

这场价格战并非突如其来，而是2024年车市激烈竞争的延续。乘联会秘书长崔东树发文指出，2024年1月至12月，全国乘用车市场降价规模达到了227款，这一数字不仅超过了2023年全年的148款，也大幅超越了2022年的95款降价总规模。其中，新能源车新车降价车型的降价力度尤为显著，算术平均达到1.8万元，降价力度高达9.2%。

2024年，随着国家报废更新促销补贴力度的强化，汽车市场逐渐回暖，对车市的拉动效果十分明显。然而，尽管价格战的压力在一定程度上有所减缓，但年末车市依然保持着持续走强的良好状态。这种态势也延续到了2025年，新年伊始，车企们便迫不及待地展开了新一轮的价格竞争。

在2025年的价格战中，各车企的促销政策更加多样化且力度空前。除了直接的现金优惠外，还有送权益、送积分、免息贷款、置换补贴等多种政策，旨在满足不同消费者的需求。豪华品牌如捷豹、奥迪等更是打出了大幅现金优惠的旗号，其中捷豹XFL直降17万元，XEL直降14万元；而自主品牌如比亚迪、吉利、长安等则是以现金优惠为主，并辅以置换补贴等政策，为国补退坡“兜底”。

尽管价格战带来了销量的提升，但也让部分车企的利润亮起了“红灯”。上下游供应链、汽车经销商等也面临着巨大的压力。然而，在市场优胜劣汰的竞争规则下，车企们依然选择了继续通过价格竞争来抢夺市场份额。一位业内人士表示：“在目前的存量市场中，降价依然是简单且有效的重要手段之一。”

值得注意的是，尽管价格战如火如荼，但并非所有车企都对此持乐观态度。吉利控股集团董事长李书福在新年致辞中强调，吉利不追求短期销量目标，而是要长期坚持打技术战、品质战、品牌战、服务战以及企业的道德战。这反映了部分车企对于价格战带来的长期负面影响的担忧。