2026年开年，国内新能源乘用车市场迎来“寒意”。乘联分会最新发布的数据显示，1月1日至18日，国内新能源乘用车零售与批发量均出现同比、环比双位数下滑，市场开局表现不及预期，消费者观望情绪持续升温。

具体来看零售市场，1月1-18日全国乘用车新能源市场零售31.2万辆，同比去年1月同期下降16%，较上月同期大幅下降52%；从今年以来累计数据来看，累计零售量同样为31.2万辆，同比去年同期下降16%，开年零售增速陷入负增长区间。

批发端表现更为承压。同期，全国乘用车厂商新能源批发量达34.8万辆，同比去年1月同期下降23%，较上月同期下降46%；今年以来累计批发量34.8万辆，同比去年同期同样下降23%，批发与零售市场呈现同步低迷态势。

对于开年新能源汽车市场的低迷表现，业内普遍认为多重因素叠加导致了这一局面。首要因素是新能源汽车购置补贴政策的全面退出，2026年起新能源车购置税优惠正式取消，消费者购车成本显著增加，以一辆25万元左右的纯电动车为例，购车成本较去年增加超1万元，直接影响了部分潜在消费者的购车决策。

其次，去年年底的“抢补潮”提前透支了部分购车需求。2025年12月国内新能源汽车销量创下历史新高，不少消费者为赶上补贴末班车提前购车，导致今年1月市场需求出现暂时性“真空”，这也是环比降幅显著高于同比降幅的核心原因之一。此外，消费者的多重焦虑进一步加剧了观望情绪，政策细则不明确、技术迭代过快（如固态电池车型将下半年推出）、价格战频繁导致的信任危机等，都让潜在买家选择“持币待购”。

乘联分会秘书长崔东树对此表示，车购税免税政策刚截止，1月零售偏弱属于正常现象，加之今年1月初元旦假期天数较去年同期增加，也对短期销量造成了一定影响。他同时指出，结合国家发改委此前发布的设备更新与消费品以旧换新政策，以及部分企业待交付订单规模，预计1月整体销量仍有望实现同比微增长，行业长期增长趋势未改。

值得注意的是，面对销量下滑压力，多家车企已开启促销模式，包括直接降价、金融贴息、增配不增价等多种手段，但从市场反馈来看，常规优惠的边际效应正在减弱，消费者对促销活动已逐渐“脱敏”。业内专家建议，车企需跳出价格战，聚焦核心技术升级、续航与智能驾驶可靠性提升等核心价值，才能有效缓解消费者焦虑，推动市场需求回暖。

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