近期北方的极端气候严重影响了正常的生产运输秩序，包括京昆高速、包茂高速、青银高速在内的11条高速公路部分路段受大到暴雪影响而封路，另有20余条高速公路部分路段受到大到暴雨影响。目前，公路主要承载着煤、钢材的短途运输任务，受大雪影响，部分地区钢材和煤炭的运输受到严重影响。而铁路方面承担了大部分钢材的运输任务，但是由于正在加紧抢运电煤，导致成品钢材的正常流通受到严重影响。在钢材受运输条件导致资源流动性减弱的情况下，而原材料成本同时大幅上涨，后市钢材价格走势究竟会怎么演变？下面笔者结合当前市场的最新形势变化，为大家做些简单的分析，期望能对大家有所帮助。

    运价上涨，运输紧张的局面短期内很难改变

    2009年10月份综合运价指数为72，比上月上升了0.9个百分点。其中，整车运输价格指数为74.2，比上月上升了0.4个百分点；零担重货价格指数为61.9，比上月上升了3.1个百分点；零担轻货价格指数为113.7，上升了2.8个百分点。2009年10月份公路货物运输市场价格整车运输（元/吨公里）为0.306，随着11月全国油价的调整，对应的公路运价还将有一定的上升。

    随着北方大雪，进入冬季，为确保电力供应，煤炭运输量上升，我国原本铁路运力不足的矛盾再度显现。车皮紧张，运能不足，对钢铁生产和钢材销售带来的冲击加大。近期生铁、矿石、废钢、焦炭等钢铁原材料运输不能保证，常常因没有车皮，影响企业的正常生产，原材料供应告急现象时有发生。时下，江苏地区一些钢厂废钢铁的库存量只能维持不足半个月的生产，运输不畅通是一个主要原因。有的钢厂因炼钢原材料不能及时运到，不得不控制产量或减少生产量。

    铁路运输矛盾加剧，公路运输的情况也不乐观。每年临近年底，全国各省都会治理车辆超限超载。每次只要一治理。公路运输费立马上升，再加上今年的油价已经进入上升通道，钢材的销售成本增加，肯定会转嫁到最终消费者身上。

    运输紧张对钢材价格走势的影响不仅仅是在运费上，另外由于国内的钢材生产地主要在北方，消费地主要在南方，运输紧张会导致局部地区的钢材资源流动性减弱，造成钢材价格向上攀升的可能性加大。一旦某些地区出现价格上涨的势头，由于现在全国信息流通比较快，部分地区的涨价也将刺激其他地区的看涨的预期，一旦市场各方都是看涨预期的话，其对库存的惜售心态必然会加剧资源紧张的局面，间接助涨钢材价格。

    中央经济工作会议决策前瞻

    今年中央经济工作会议有可能提前在11月底召开。会议将回顾一年得失，确定并部署2010年的财政政策、货币政策及其他宏观调控政策的走向。按多年惯例，中央经济工作会议在年底召开，一般在12月份。从历史记录看，中央经济工作会议曾经多次在11月份召开，今年从习惯上的12月初提前到11月底，在时间上并无本质差别。而会期的提前，或可认为是决策层对明年经济和社会发展的主要任务、调控的基本方针，已经达成基本共识。

    综合各方面信息获悉，中央经济工作会议将要明确的框架，应当包括三个基本点：第一，决策层的共识是要全面肯定一揽子计划，对保持经济走出低谷、保持增长的作用予以肯定。第二，要保持政策的连续性，财政政策和货币政策将分别继续积极和适度宽松。第三，明年的调控应该注意哪些问题。目前看来，决策层对政策的正式基调，仍然是“继续实施积极的财政政策和适度宽松的货币政策”，“保持政策的连续性和稳定性，增强灵活性和可持续性”。

    在应对金融危机和4万亿刺激计划出台并实施一周年之际，此次会议确定的中国明年宏观政策走向备受关注。中国日益亮丽的月度经济数据显示内在经济增长强劲，三季度GDP增长8.9%，四季度预计将超过9%。随着扩张性政策的实施，通胀预期和资产泡沫越来越成为社会的普遍隐忧。因此，中央经济工作会议将把“调结构、防通胀”作为重点。