当新能源汽车市场陷入价格战泥潭，乐道汽车却以"反套路"操作引发关注——12月5日，其宣布向全国换电网络增投超8000块电池包，总投资规模达数亿元。在行业普遍通过降价刺激销量的背景下，乐道高级副总裁沈斐直言："动价格是自乱阵脚。"这场看似"重资产"的布局，实则暗藏一套精密的盈利逻辑：利用谷峰电价差，让每块电池成为"移动印钞机"。

一、反价格战：乐道为何拒绝"以价换量"？

"销量波动就降价，相当于把定价权交给对手。"沈斐在12月8日的采访中一针见血地指出，当前新能源车企陷入"降价-利润下滑-再降价"的恶性循环，而乐道选择通过优化服务体验构建护城河。

其核心策略可概括为"三不原则"：

•不盲目跟风降价：避免陷入价格战消耗战；

•不牺牲用户体验：通过换电网络扩容提升服务密度；

•不忽视长期价值：将电池资产转化为持续收益源。

这一战略与特斯拉的"软件盈利模式"形成有趣对比：当行业聚焦于整车销售利润时，乐道正试图在能源服务领域开辟第二增长曲线。

二、8000块电池的"印钞机"逻辑：谷峰电价差如何变现？

乐道的盈利模型建立在两个关键数据之上：

区域电价差：以浙江为例，谷电（低谷时段）与峰电（高峰时段）价差可达1.2元/度；

电池容量：单块电池平均可用电量50度（kW·h）。

单块电池日收益计算：

每日谷电时段充满电（成本约0.3元/度），峰电时段放电（收益约1.5元/度）；

•单次充放电差价：1.2元/度 × 50度 = 60元/日；

•年化收益（按300天运营计算）：60元 × 300 ≈ 1.8万元/年。

沈斐透露，全国范围内单块电池年收益约1.2万-1.3万元，考虑电池生命周期（约5-8年），整体投资回报率显著优于单纯销售电池。这一模式不仅覆盖了换电站运营成本，更创造了新的利润增长点。

三、行业视角：换电模式的"经济性革命"

乐道的布局并非孤例。宁德时代近期宣布推出"巧克力换电块"，上汽集团旗下飞凡汽车也在加速换电网络建设。但乐道的差异化在于：

•规模效应：8000块电池投运后，乐道换电站电池总量将突破2万块，服务能力提升40%；

•数据驱动：通过分析用户换电高峰时段，动态调整电池充放电策略，最大化利用电价差；

•生态闭环：与蔚来能源体系协同，形成"车-站-电池-电网"四维联动。

行业分析师指出，当多数车企仍在为电池成本焦虑时，乐道已将电池从"成本中心"转变为"利润中心"。这种转型或将重塑新能源汽车的竞争规则——未来车企的较量，可能不再局限于整车制造，而是延伸至能源运营领域。

四、挑战与隐忧：这门生意真的好做吗？

尽管模型看似完美，乐道仍需面对三大考验：

•区域电价波动：不同省份电价差存在差异，需精细化运营；

•电池衰减成本：长期使用后电池容量下降可能影响收益；

•用户换电习惯：需培养用户接受"换电而非充电"的消费习惯。

对此，沈斐回应称："我们已与多家电网公司签订长期购电协议，锁定电价差；同时通过BMS（电池管理系统）实时监控电池健康度，确保收益稳定。"

结语

在新能源汽车行业集体"内卷"的当下，乐道的"电池经济学"提供了一种新思路：与其在价格战中消耗，不如通过服务创新挖掘存量市场价值。当8000块电池在全国换电站开始"赚钱"时，这场关于能源服务的实验，或许正在改写行业的游戏规则。

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