资讯一、全国人大代表张国强建议开展氢能高速示范，推动燃料电池汽车规模化发展

全国人大代表、亿华通董事长张国强在近期建议，应开展氢能高速示范，以推动燃料电池汽车产业的规模化发展。张国强表示，当前我国燃料电池汽车产业已初步完成从“0到1”的技术攻关和产业链建设，基本构建了具有自主知识产权的车用燃料电池及车载氢系统技术体系。

在核心技术和关键材料方面，国产化进程显著。其中，电堆、双极板、空压机、空气循环系统、膜电极等核心零部件的国产化率已达到90%以上。同时，在材料层面，包括催化剂、碳纸、质子交换膜在内的国产产品也已开始小批量应用，产业链自主可控能力持续增强。

产业降本与技术进步同步显现。数据显示，燃料电池系统的综合成本已从2021年的约1万元/千瓦显著下降至目前的2000元/千瓦左右。在性能方面，燃料电池汽车的纯氢续航里程普遍达到600公里，技术条件已能满足高速公路等长距离、高强度运营场景的需求，为开展大规模商业化示范奠定了基础。

张国强认为，通过打造连接重点城市群的“氢能高速”走廊，进行跨区域、长距离的规模化运营示范，能够系统性验证燃料电池汽车在真实复杂工况下的可靠性、经济性与商业模式，加速技术迭代成熟，并带动加氢站等基础设施的网络化布局，从而有效破解当前产业化推广中面临的应用场景有限、基础设施薄弱等核心瓶颈，最终驱动整个产业进入市场化发展的快车道。

资讯二、国轩高科全固态电池量产迈出关键一步，2GWh产线设计完成

动力电池行业在全固态电池产业化竞赛中取得重要进展。3月2日，国轩高科在互动平台表示，公司2GWh全固态电池量产线的设计工作已基本完成。这标志着国轩高科在全固态电池从实验室、中试阶段走向规模化商业生产的道路上，迈出了至关重要的实质性一步。

此次完成设计的量产线，是建立在国轩高科已构建的坚实技术研发与中试基础之上。早在2025年5月的全球高科技大会上，国轩高科便宣布已建成设计产能0.2GWh的全固态电池中试线。该中试线实现了100%线体自主开发与核心设备国产化，并提交了超过30项专利申请。据现场业务负责人介绍，当时中试样件的主要参数表现亮眼：电芯能量密度达到350Wh/kg，单体容量70Ah，且良品率高达90%，并已启动装车测试。该技术当时已获得包括大众、奥迪在内的多家知名车企的意向订单，并计划于2026年底实现小批量量产，后续将配套高端车型。

在推进全固态电池的同时，国轩高科也在准固态电池技术上同步布局。此前发布的“G垣”准固态电池，作为一款197Ah的方形电池，其电芯能量密度可达300Wh/kg以上，系统能量密度可达235Wh/kg以上，较同体积的液态锂电池系统，能量提升超过36%。

如今，2GWh量产线设计工作的完成，意味着国轩高科全固态电池的商业化进程进入了新的阶段。从0.2GWh中试到2GWh量产的设计跨越，不仅体现了产能规划的显著放大，更代表了工艺、工程化和供应链准备向着规模化生产目标的全面升级。此举有望进一步巩固国轩高科在下一代电池技术领域的领先身位，并为全球电动汽车产业向更高能量密度、更高安全性的电池解决方案演进提供关键助力。

资讯三、融捷集团加码广州新能源布局，120亿元智造基地项目签约落户

融捷集团在广州的新能源产业版图迎来关键性扩张。3月2日，在广东省高质量发展大会产业融合与政策创新分会场上，总投资120亿元的融捷集团广州开发区新能源智造基地项目正式签约。这标志着融捷集团在新能源赛道的战略布局进一步深化，将依托广州的产业与区位优势，打造其华南地区的重要制造基地。

该项目计划总投资120亿元，将精准布局消费电池、动力电池和储能产品三大核心板块，旨在匹配广州正在大力发展的低空经济、智能机器人、新能源汽车等新兴产业的本地化配套需求。该项目的落地，将使融捷集团在广州的产业布局从现有的材料与电池制造，进一步延伸至更广泛的终端应用产品制造，形成更完整的本地化产业集群。

事实上，融捷集团在广州的锂电池产业链一体化布局已颇具规模。其位于广州南沙的制造基地累计固定资产投资已超50亿元。其中，占地400亩的锂电池制造与研发基地是广州规模最大的同类生产基地。在材料端，年产能10万吨的锂电池负极材料项目已进入试产阶段，年产能6.5万吨的磷酸铁锂正极材料生产基地也正在安装设备，预计将于今年第二季度正式投产。此次新项目的签约，无疑将进一步强化广州在融捷集团新能源版图中的核心地位。

经过二十余年的持续构建，融捷集团已成功打造了从“锂矿资源开采—锂盐与材料加工—电池核心设备—锂电池制造—储能系统—电池回收与循环利用”的全产业链闭环生态。此次120亿元智造基地项目的签约，不仅是其产业链条的延伸与强化，也展现了集团深耕新能源主业、深度参与粤港澳大湾区战略性新兴产业发展的决心，有望为区域高质量发展注入新的产业动能。

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