9月24日，辉能科技与梅赛德斯-奔驰正式签署联合测试协议，奔驰将获得辉能最新第四代超流化全无机固态电池的优先测试权，针对电芯的电气性能、热稳定性及安全机制开展系统性验证，评估其后续车规级搭载的可行性。这也标志着双方持续近十年的固态电池合作，正式从技术验证阶段迈向量产落地前的关键冲刺环节。

从技术路径来看，辉能Gen4电池采用全无机超流态电解质体系，搭配不可燃无机电解质、陶瓷隔膜与主动安全机制，核心目标是在安全性、能量密度、倍率性能、低温表现及快充能力之间实现均衡，同时兼顾大规模制造的工艺兼容性与成本控制，避免过往部分固态电池路线“单指标突出、综合落地性不足”的痛点。

双方合作基础由来已久。自2016年启动联合研发以来，合作边界已从早期的基础电芯开发验证，逐步延伸至多形态锂陶瓷电池的工程化落地，此前已先后完成软包电芯、下一代方形电芯以及Bi-Polar等技术路线的验证，为本次Gen4电池的车规级测试积累了充足的工程经验。

量产端的进展同样值得关注。辉能位于中国台湾的桃园工厂已完成GWh级制造验证，可稳定支持C样品生产及示范车辆项目落地。就在2026年9月，辉能Gen 3.5锂陶瓷全固态电池正式宣布量产，其185.4Ah大尺寸电芯经TÜV测试，质量能量密度达381Wh/kg，体积能量密度达903Wh/L，远超当前主流液态三元电池的平均水平。

海外产能布局也在同步推进。辉能位于法国敦刻尔克的电池工厂一期已于2026年2月动工，规划年产能4GWh，远期整体项目最高设计产能可达44GWh，工厂将直接复制桃园厂的成熟制造体系，为欧洲车企客户提供本地化电池供应支撑。

值得注意的是，辉能今年5月已与TDAC达成业务合并协议，并向美国证券交易委员会提交F-4注册声明，待完成相关监管流程与上市条件后，将以股票代码“PRLG”登陆纳斯达克，成为全球固态电池赛道为数不多的登陆美股的核心企业。

整体来看，本次奔驰与辉能的联合测试，并非单点技术合作的新增，而是头部车企与固态电池龙头在近十年技术沉淀后的一次量产接力，也意味着全固态电池从实验室数据走向实车搭载的时间窗口，正在进一步清晰。

长江有色金属网讯