全球新船市场进入调整期。咨询机构克拉克森最新报告显示，今年5月，全球新船订单成交量为71艘166万CGT（修正总吨），按CGT计同比下降55%，环比下降64%。

在业内人士看来，新船市场调整主要缘于地缘政治风险扰动、当前造船价格处于历史高位。此外，过去几年集中下单导致基数较高，今年以来回落属于正常现象。

与此同时，绿色船型市场异军突起，推动船舶工业加快绿色转型步伐。目前，全球船队绿色化比例不足10%，克拉克森预计，到2030年全球船队中将有超20%的船舶为替代燃料动力。

多重因素导致新船市场调整

数据显示，今年5月，全球新船订单成交量为71艘166万CGT，较去年同期的366万CGT下降55%，较今年4月的460万CGT下降64%。其中，中国船企承接新船订单42艘64万CGT，全球市场占有率为39%，蝉联榜首。

此前，中国船舶工业行业协会公布的数据显示，今年1至4月，全国造船完工1532.0万载重吨，同比下降8.4%；承接新船订单3069.0万载重吨，同比下降11.1%。

关于新船订单下滑，航运信息咨询平台信德海事网主编陈洋表示，过去几年，中国船舶行业迎来高景气度周期，船东集中、大量下单推高了新船订单基数，因此今年以来下降属于正常现象。

他表示，地缘政治风险扰动也影响了国际船东的下单意愿。“过去几年新船价格上涨，对比租赁价格，下单新船也显得不那么划算”。

国际航运研究机构德路里发布报告称，尽管钢材价格从2021年的高点大幅下跌，但由于强劲的订单增加了船厂的议价能力，新造船价格在2020年至2024年飙升了约50%。今年以来，订单持续疲软导致新造船价格有所走低，但仍处于高位。